蓮花LOGO圖片設(shè)計(jì)理念及含義

蓮花標(biāo)志寓意及由來：

英國一些中小型著名品牌汽車制造廠的創(chuàng)始人都有相似的經(jīng)歷：賽車手出身后來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車。

英國的蓮花汽車公司的創(chuàng)始人就是如此。

創(chuàng)始人科林.查普曼(ColinChapman)本是一個汽車經(jīng)銷商，他從1947年起改裝賽車并參與車賽。

1952年開始為別人改裝賽車并且承擔(dān)賽車車身的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，他的設(shè)計(jì)獲得賽車手的歡迎，于是在1955年查普曼正式在倫敦成立了蓮花汽車公司，開始生產(chǎn)跑車和賽車，1957年首輛蓮花跑車面世，58年蓮花公司組隊(duì)參加F-1汽車大賽，從1963年到1978年七次奪得F-1車隊(duì)年度大賽總冠軍，這期間蓮花跑車名聲大振，成為遐邇聞名的名牌車。

科林.查普曼于1982年去逝后，蓮花汽車公司就徘徊不前，經(jīng)濟(jì)效益一直不穩(wěn)定。

終由于業(yè)績不好被多次轉(zhuǎn)手易主，先于1986年由美國通用公司買下，后又賣給意大利的布加堤集團(tuán)，蓮花車隊(duì)也退出了F-1汽車大賽，1997年以來又一直屬于馬來西亞西康集團(tuán)。

蓮花汽車公司失去往日的威風(fēng)，經(jīng)營者失誤是重要的原因。

當(dāng)年六、七十年代，科林.查普曼構(gòu)思出來的方程式賽車或跑車，從車架結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)、車身氣流分布均有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，他有自己的一套汽車設(shè)計(jì)理論，追求輕、快、效率高，產(chǎn)品受到歡迎。

但公司的接班人沒有科林.查普曼的功底，第二代Esprit等跑車受到市場冷落。

尤其在1991年蓮花推出第一代依莉(Elan)，采用了通用控股下的日本五十鈴發(fā)動機(jī)和前輪帶動設(shè)計(jì)，失去了往日的威風(fēng)，受到了各界的批評。

導(dǎo)致依莉完全不受歡迎，車廠虧損過大而被迫停止生產(chǎn)，最終將整個Elan生產(chǎn)線賣給了韓國起亞。

隨后通用公司將蓮花汽車公司賣給意大利的布加堤集團(tuán)。

布加堤集團(tuán)接手后，蓮花汽車公司設(shè)計(jì)制造了愛麗絲(Elise)跑車。

該車著重車架設(shè)計(jì)和利車材料，別致的外形設(shè)計(jì)和細(xì)小車身，反映出拉丁車系的動感。

蓮花汽車公司以生產(chǎn)雙門跑車為主，牌子一向習(xí)慣用“E”字母打頭的名稱，例如兩大牌子愛麗絲(Elise)和精靈(Esprit)。

愛麗絲(Elise)的空車重量只有675公斤，它的車身是用玻璃纖維制成，底盤各個部分是用粘貼的方法來聯(lián)接。

這是愛麗絲的先進(jìn)之處：首先部件之間先涂一層“膠水”，然后再將兩者粘貼住，并用鉚釘夾住，防止走位，好象砌模型一樣。

整個底盤由27個部件粘貼組成，重量只有65公斤，用這種方法制造的底盤的堅(jiān)牢程度絕不會比一般焊接方法遜色，它的抗扭曲力達(dá)到11000牛頓／度。

另外，愛麗絲的懸掛有獨(dú)特之處，它將車的轉(zhuǎn)向軸心盡量靠近車輪的中心點(diǎn)，加強(qiáng)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性。

由于車身輕巧，所以該車沒有安裝動力輔助裝置。

精靈(Esprit)是蓮花的主力拳頭產(chǎn)品。

它由著名意大利汽車設(shè)計(jì)師喬吉托.喬治亞羅設(shè)計(jì)。

1975年推出時(shí)，它那近似三角的扁楔型車身外形，代表了一種劃時(shí)代的設(shè)計(jì)潮流，一面世就轟動全世界。

精靈的發(fā)動機(jī)放置在座椅的后面，整個機(jī)器安裝在一個鋼架上，這副鋼架將整個傳動及懸掛系統(tǒng)連接起來，用玻璃纖維制成的車身安裝在鋼架上，這是蓮花車系的構(gòu)造特點(diǎn)。

精靈雖然面世已有二十多年，但外觀輪廓基本沒變，車廂里面以真皮包裹為主，加上桃木儀表板裝飾，賜予一種豪華的感覺。

在英倫三島與勞斯萊斯、亞斯頓馬丁齊名的蓮花車廠，源起于后院子的超級跑車制造廠，創(chuàng)辦人柯林.安索尼.巴爾斯?查普曼(ColinAnthonyBruceChapman)從他在女友的后院里改造跑車，展開像蓮花綿密的花瓣，重重疊疊的綻放，散發(fā)引人的獨(dú)特清香。

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